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KYMCO修理例
今回はKYMCO修理の一部を載せましたので見て下さい。
外車「台湾」ですが、HONDA工場をそのまま台湾に持っていったので、技術レベルはかなり高いです。
以前研修でKYMCOの台湾工場に行きましたが、私が働いていた三重県の鈴鹿サーキット近くの工場のラインとほとんど同じでした。それを私自身の目で見たので、当店では本格的にKYMCO車両の販売や修理などを自身を持ってはじめようとおもいました。しかし、KYMCO車両の情報が少ないので下記に修理の中身を書いておきます。
キムコ スーパー８・１２５cc / 24000km走行
スーパー８・１２５のパワーは、すごいです。パワーハンドに入れると125ccとは思えません
大きさも私には丁度よく日本車にないカラーでした。現在は販売しておりませんが、私の好きなスクーターの1台です。ただし、中国製なので電気回りのトラブルや珍しい修理や珍しい修理があり、お客様に迷惑をかけたことが少々ありました。
(1) 修理中24000km
(2) キック部スパイライフ
(3) キックギア
(4) クラッチ左旧・右新
(5) ドリブンフェイス左旧・右新
(6) ベルト左新・右旧 差1.5mm
(7) クラッチドラム
(8) クラッチ左新・右旧
(9) クラッチハウジング内グリスシールダストシール 左新・右旧
(10) ウエストローラ左新・右旧
(12) HONDAと同じ工具使えます
(11) クラッチケース
(13) グリスはHONDAとYAMAHAを使います
キムコ エキサイティング２５０cc / 20000km走行
やはりHONDAのローテクで作ったＥＮＧなので、クラッチのパーツは、ほとんどHONDAと同じようでした。クラッチの耐久性の耐久性も、そんなに変わらないと思います。ただ、Ｒタイヤは少々減りがはやいかも？エキサイティングは色々な修理をさせていただきましたが、さすがに台湾で作っただけのことはあって皆さんが思うよりレベルは高いと思います。今はこのスクーターは販売していませんが、この当時で良く出来た車両だと思います。
(1) クラッチOHの写真
(2) 20000ｋｍ走ったウエイトローラーの写真
(3) ラッチハウジング写真
(4) クラッチの写真
(5) 古いパーツを並べた写真
(6) 新品クラッチの写真
(7) これから組み立てるパーツ
